Els drons de càrrega transporten material de manteniment als parcs eòlics del mar del Nord
Un assaig de quatre setmanes al parc eòlic Hornsea 2 ha permès transportar càrregues de fins a 65 quilos entre un vaixell de servei i els aerogeneradors, amb vols supervisats i un sistema automàtic de recollida.
L’empresa energètica Ørsted i l’operador Skyports Drone Services han dut a terme un assaig de transport de materials mitjançant drons al parc eòlic marí Hornsea 2, situat al mar del Nord, a uns 89 quilòmetres de la costa de Yorkshire, al Regne Unit.
Les proves, anunciades el 7 d’octubre de 2026, han tingut una durada de quatre setmanes i han inclòs operacions de lliurament i recollida d’equips de manteniment.
Els drons han transportat bosses amb eines, peces de recanvi i altres materials, amb pesos aproximats d’entre 55 i 65 quilograms, des d’un vaixell d’operacions de servei fins a les turbines eòliques.
Una de les característiques de l’assaig ha estat la incorporació d’un ganxo automàtic que permet recollir les càrregues sense necessitat que un operari les connecti manualment al dron.
Vols de quatre quilòmetres fora de l’abast visual
Durant les proves també s’ha efectuat un vol d’uns quatre quilòmetres més enllà de la línia visual del pilot, una modalitat coneguda com a BVLOS (Beyond Visual Line of Sight).
L’operació s’ha planificat, coordinat i supervisat des d’un vaixell especialitzat, amb la participació de personal de seguretat, aviació i manteniment.
L’Autoritat d’Aviació Civil del Regne Unit (CAA) ha intervingut en el procés d’autorització de l’espai aeri necessari per desenvolupar les proves.
Segons la informació publicada per les empreses participants, els vols han permès lliurar materials abans de l’arribada dels tècnics als aerogeneradors i recollir-los un cop acabades les intervencions.
Menys maniobres de càrrega als aerogeneradors
El sistema de transport amb drons permet efectuar determinades entregues sense recórrer a les maniobres habituals d’elevació de materials mitjançant grues.
En les operacions convencionals, algunes entregues requereixen dues maniobres de grua i la participació de tres persones, segons les dades facilitades per Ørsted.
Les proves també han demostrat que els aerogeneradors poden continuar produint electricitat durant determinades operacions de lliurament i recollida de càrregues. Aquesta circumstància no implica que les turbines puguin mantenir-se en funcionament durant qualsevol treball de manteniment.
Durant les quatre setmanes d’assaig, l’equip ha atès tant necessitats de manteniment programades com sol·licituds imprevistes de materials.
Antecedents amb càrregues de fins a 70 quilograms
Ørsted ja havia desenvolupat altres proves de logística amb drons en instal·lacions eòliques marines.
L’any 2025, una campanya amb l’operador Skylift i drons FlyingBasket va permetre transportar equips d’evacuació de fins a 70 quilograms.
Segons les dades comunicades per l’empresa, determinades entregues que anteriorment requerien aturades de turbines de fins a sis hores es van efectuar en aproximadament cinc minuts per operació.
En aquella campanya es van arribar a realitzar fins a trenta entregues diàries. Aquestes xifres corresponen a les proves del 2025 i no a l’assaig desenvolupat amb Skyports Drone Services l’octubre del 2026.
Altres proves al mar Bàltic
L’aplicació dels drons a la logística eòlica marina també s’ha estudiat en altres instal·lacions europees.
El 2025, Skyports, RWE i Skyways van efectuar proves al parc eòlic Arkona, al mar Bàltic, amb rutes automatitzades entre terra ferma i les instal·lacions marines.
Els trajectes van superar els quaranta quilòmetres d’anada i van assolir aproximadament vuitanta quilòmetres de recorregut complet, amb càrregues de fins a deu quilograms i supervisió de pilots.
Aquestes operacions s’emmarquen en el desenvolupament dels sistemes de navegació i transport aeri no tripulat per a infraestructures situades al mar.
Regulació i desenvolupament dels vols amb drons a Europa
Al Regne Unit, l’Autoritat d’Aviació Civil treballa en un full de ruta per facilitar operacions habituals de drons fora de l’abast visual, amb un objectiu establert per al 2027.
A la Unió Europea, el marc regulador U-space i les iniciatives de recerca de SESAR aborden la gestió del trànsit aeri no tripulat i la integració d’aquestes operacions a l’espai aeri.
Els sistemes que s’estan desenvolupant tenen possibles aplicacions en el transport de materials, la inspecció d’infraestructures i les actuacions d’emergència.
En el cas de Hornsea 2, l’assaig ha documentat operacions de transport de materials amb drons, recollida automàtica de càrregues i vols fora de l’abast visual supervisats des d’un vaixell.
Les dades publicades no inclouen una quantificació dels estalvis econòmics, del consum de combustible ni de la reducció d’emissions corresponents a la campanya de 2026.
